Ошибки эксплуатации автомобиля – как не надо делать

29 Октябрь, Воскресенье, 2017

Даже при правильной эксплуатации транспортного средства, можно легко угробить свою машину. Все вроде бы нормально: своевременно производится замена расходников, машина заправляется качественным топливом, а силовой агрегат все равно выходит из строя. Данная статья расскажет об ошибках, которые допускают даже автомобилисты со стажем и как не допустить, чтобы мотор, КПП и подвеска автомашины прослужили как можно дольше.

Прогрев двигателя вхолостую – ошибка

Очень часто приходится слышать рекомендации о том, что машине, особенно если она оснащена «автоматом», необходим прогрев в морозное утро прежде чем двинуться в путь. Дело здесь в том, что надо прогреть загустевшее масло, дабы оно несколько разжижалось. Но и тут существует предел. Не надо допускать, чтобы авто вхолостую грелось 15 минут, ибо такой прогрев мотора неэффективен. Силовой агрегат без нагрузки слишком медленно станет разогреваться. При холодном холостом обогреве внутри цилиндров запросто могут образоваться задиры. Такое свойственно агрегатам с непосредственным впрыском горючей смеси в камеру сгорания. К такому роду двигателям относятся моторы EA888 и EA113 от автоконцерна Фольксваген. Дело здесь в том, что горючее при прогреве будет переобогащаться и при низких температурах его излишки не успеют испариться. Так что, топливная смесь под давлением смет с цилиндра маслянистую пленку. Что, в свой черед, приведет к появлению задиров в цилиндре. Следует также сказать, что холодное масло высокой вязкостью станет оседать на поршневых кольцах и попадать в камеру сгорания.

Решить такую проблему поможет недолгий прогрев холодного двигателя с последующим неспешным началом движения. Трогаясь не надо газовать и рвать обороты агрегата. На КПП должен отправляться минимальный вертящий момент. Ради эффективного краткосрочного прогрева не имеет смысла покупать систему автозапуска мотора. Лучше всего установить предпусковой подогреватель антифриза, который облегчит запуск агрегата и обеспечит сиюминутную подачу разогретого воздуха в автомобильный салон.

Длительная работа движка вхолостую – ошибка

Многие в пробках не глушат мотор, за исключением тех, у кого автомобиль, оснащен опцией старт-стоп, которая автоматически в заторе включает\глушит двигатель.

На многих современных машинах немецкого производства стоит управляемый термостат, ограничивающий охлаждение ОЖ и повышающий нагрев силового агрегата при работе вхолостую. Благодаря этому меньше расходуется горючего. Но для мотора работа при высокой температуре опасна, ибо моторное масло утрачивает вязкость и теряет смазочные свойства. От большого нагрева сальники и патрубки начинают дубеть. Так же долгая работа двигателя вхолостую приводит к недостаточному газообмену в моторе и способствует коксованию машинного масла.

Следует так же отметить, что если авто долго простояло в пробке в его перегретом вхолостую агрегате после старта в цилиндрах появляется детонация, от чего поршневая получит удар. Систематическое повторение этого приведет к дорогостоящему капремонту агрегата.

Выход здесь только один. Автомобилистам надо стараться не попадать в пробке, но если такое случилось, то следует глушить двигатель.

Частая езда на малых оборотах – ошибка

Общеизвестно, что длительная эксплуатация силового агрегата на больших оборотах способствует износу и приводит к капитальному ремонту. Но выясняется, что и длительная езда на малых оборотах также не желательна.

В конкретном случае малые обороты схожи с работой двигателя вхолостую. Если он долго будет «молотить» на низких оборотах, то это приведет к плохому газообмену. Коленвал, при всем этом станет испытывать большую нагрузку и это может способствовать провороту вкладышей. Так что, если такое случится, капремонта мотора не избежать.

Решить такую ситуацию может сбалансированная езда. Автомобилист должен будет плавно разгоняться/тормозить, и ездить на разных оборотах. Разумеется, на авто с АКПП ему придется контролировать обороты двигателя. Источник: http://cartage.ru/