Как работает КПП с двойным сцеплением?

30 Ноябрь, Суббота, 2013

КПП оснащенная двойным сцеплением представляет собой как бы автоматическую и механическую коробки передач вместе, то есть имеет и сходства и определенные различия от своих предшественников. Коробка с двойным сцеплением, как уже можно понять с названия, использует два сцепления, но вообще не имеет педали сцепления в салоне. Очень сложная электроника вместе с гидравликой полностью контролируют сцепление как на обычной автоматической коробке передач, вот только в этой КПП сцепления работают независимо. Одно сцепление контролирует заднюю и все нечетные передачи, в то время как другое сцепление контролирует все четные передачи. С такой компоновкой передачи способны переключаться, не прерывая передачу крутящего момента от мотора трансмиссии.
Коробка переключения передач с двойным сцеплением работает по следующему принципу: во время старта, транспортное средство передвигается на второй передаче и управляется внутренним сцеплением, крутящий момент от силового агрегата передается шестерни второй передачи через внешний вал. Когда происходит набор скорости, компьютер отыскивает точку, на которой следует переключиться на более высокую следующую передачу и специально выбирает третью передачу. Если водитель сам выбирает передачу, то сразу же активируется наружное сцепление, а внутреннее наоборот отсоединяется. Крутящий момент от силового агрегата передается к выбранной третьей передаче вдоль внутреннего вала.
Такой тип коробок передач нынче активно используется на гоночных транспортных средствах и в квадроциклах. Их преимуществом принято считать то, что водитель самостоятельно может выбирать полностью автоматизированный режим езды, то есть передавать все заботы, связанные с переключением передач электронике. Если был выбран такой режим, то он характеризуется ощущениями как от простого «автомата». Ну а учитывая, что коробка передач с двойным сцеплением заведомо выбирает следующую передачу, то это и объясняет отсутствие толчка, связанного с переключением передач. Очень важно еще подчеркнуть, что переключение передач постоянно находится под нагрузкой, а это уже значит регулярную передачу мощности от двигателя колесам автомобиля.
Такой вид «автоматов» может функционировать без гидротрансформаторов, в нем используется многодисковое мокрое сцепление. «Мокрое» значит, что в процессе работы это сцепление находится в масляной ванне, то есть все его рабочие компоненты постоянно смазываются для снижения трения и ограничения создания тепла. Следует сказать, что также существуют и варианты сухих сцеплений, но подавляющее большинство автопроизводителей предпочитают использовать мокрое сцепление в автоматических КПП с двойным сцеплением.
Для включения многодисковые мокрые сцепления используют гидравлическое давление наподобие гидротрансформатора. Сразу после включения, гидравлическое давление начинает разжимать пружины в поршне, что само собой ведет к прижиманию комплекса дисков сцепления к пластине напряжения. Но все фрикционные диски получили по внешнему краю специальные зубцы, они имеют специальные вдавления в барабане сцепления. Что касается самого барабана сцепления, то он присоединяется к набору шестерен, именно ему и передается крутящий момент от мотора. Есть такие автоматические КПП с двойным сцеплением, которые для многодисковых сцеплений используют совокупность диафрагмовых форм и витых пружин, подобное решение можно наблюдать на некоторых машинах марки Ауди.
Источник: http://cartage.ru/