Как правильно эксплуатировать турбированный мотор и турбину

30 Ноябрь, Суббота, 2013

Многие автолюбители зачастую интересуются вопросом ресурса эксплуатации турбированного двигателя. На практике же данная характеристика является очень даже условной, учитывая, что среднестатистический турбодвигатель может работать не больше 7 процентов от общего времени работы мотора. Но если посмотреть на ситуацию с другой точки зрения, то данный ресурс является зависимым от многих факторов и показателей, именно они и могут изменять его в несколько раз. Как бы там ни было, а, наверное, каждому автовладельцу будет очень неприятно раскрыть тот факт, что турбодвигатель его автомобиля исчерпал собственный ресурс раньше времени.
Обычно на работе турбодвигателя сказывается только два фактора (причем чаще всего негативно), это запуск холодного мотора и работа на максимальной мощности. Если говорить о режиме работы на предельной мощности, то он подразумевает получение наиболее полной отдачи от всех частей силового агрегата, максимальные обороты и наибольшую подачу горючего. В результате всего этого транспортное средство достигает своей предельно возможной скорости. И все бы было отлично, если бы в таком режиме не происходил износ агрегатов всей системы, причем пропорционально увеличившейся мощности. Автоспорт является ярким примером максимальной мощности турбодвигателя. В таких ситуациях в первую очередь страдают все те части компрессора, которые нагружаются в процессе работы, при этом температура коллектора повышается более чем до 900°С. Вполне понятно, почему все это способствует разрушению турбины, образованию трещин в коллекторе, к которым приводит перегрев, его полное обгорание до полного разрушения сопла у дизельных моторов. При выходе из предельных режимов мощности, очень важно давать силовому агрегату возможность работать некоторое время на небольших оборотах и только затем глушить его.
А вот режим запуска силового агрегата на холодную по сравнению с рассмотренным выше режимом, наоборот происходит при минусовых температурах двигателя. В этой ситуации крайне важно учесть тот факт, что при низких температурах вязкость масла повышается. Учитывая, что современные турбокомпрессоры имеют диаметры каналов питания смазкой подшипников не больше 2 мм, вполне может произойти масляное голодание мотора при большой вязкости масла.
Все современные системы при запуске сами выбирают частоту вращения вала и впоследствии вместе с прогревом двигателя эта частота снижается. Значит, нельзя самостоятельно увеличивать обороты, что приведет к плохой подаче моторной смазки. Еще крайне важно постоянно помнить об отсутствии сопряжения частоты вращения ротора на турбокомпрессоре с вращением коленвала.
Резкая смена режимов эксплуатации тоже негативно сказывается на работе турбированного мотора и самого турбокомпрессора. Объяснить это можно той самой разницей, которая отмечается в частоте вращения ротора компрессора и коленвала и в подаче к подшипникам достаточного количества смазки.
Источник: http://cartage.ru/