Toyota Auris

21 Декабрь, Суббота, 2013

Рекомендую Toyota Auris, так как во втором поколении он избавился от имиджа женского автомобиля. Авто обрело мужественность и дарит от драйва яркие эмоции.
В Aурис первого поколения зависела мощность 1,6-ти литровых моторов от трансмиссии. Версия с «механикой» развивала 132 лошадок, и этот двигатель имел продвинутую систему газораспределения Валвематик. «Аурис» с АКП довольствовался 124-сильным агрегатом с системой VVT-i. Теперь независимо от коробки передач представлены все двигатели в мощной конфигурации, а 4-х ступенчатая АККП с гидротрансформатором место уступил современному вариатору Мультидрайв С.



При взгляде на Тайота Аурис второго поколения ассоциаций уже не возникает с миленьким домашним любимцем женщин. Машина строга, подтянута, прорезалась грань кузова и оптика, взгляд фар пронзительный, где (даже на авто в начальной комплектации) имеют светодиодные ходовые огни. Это очень приятно, так как на LED-лампочках дневной свет - прерогатива только дорогого уровня оснащенности.



В облике этой автомашины меньше стало черт минивена – без дополнительных окошек в передней стойке кузова, а сами они динамичнее наклонены. Теперь задние стойки не глухие и массивные, а с вздернутой лихо нижней линией окон. Новые пропорции делают автомобиль более приземистым и агрессивным. И все для того, чтобы обратила на него внимание мужская именно аудитория. Скажете, что мужчины механическую трансмиссию предпочитают? Вполне возможно. Но с «автоматом» в нынешних пробках куда удобнее ездить.



Садясь в салон, можно запросто себя за рулем спортивного купе представить. К примеру, в Тайота GT86. В «Аурис» такая же низкая посадка и отвесная передняя панель. А в нашем авто в комплектации Стайл к тому же спортивные сиденья установлены. Они очень удобные, так как хорошо фиксируют тело и поддерживают ноги. В новом Аурис кресла существенно ниже расположены, чем в машинах предыдущего поколения. Это даже заметно при поднятом сиденье водителя. Таким образом, в движении автомобиль ощущается намного лучше.



Из-за более низкой посадки обзорность почти не пострадала. Пространство в районе переднего правого крыла и перед бампером просматривается не так хорошо, но во дворе и на круговой развязке проблем не возникает с обзором даже при полностью опущенном сиденье водителя. Обзорность боковых зеркал стала лучше, а камера заднего вида помогает парковаться. Салон выглядит спортивно, и в это же время он стал более практичнее. Разве что на ободе руля кожа, наоборот, теперь больше нежная и поэтому подвержена задирам. А вот в верхней части торпедо пластик мягкий, да и в остальных местах он не должен уже легко так царапаться. Появились легкодоступные открытые ниши, теперь есть куда пристраивать ключи, очки, портмоне, ранее Аурису так их не хватало.



Двигатель начинает тянуть ровно с низких оборотов и набирает легко высокие, демонстрируя полную отдачу мощности и тяги. Мотор отлично сработался, с вариатором Мультидрайв С. Самое приятное впечатление оставляет отзывчивость силового агрегата. Появляются незамедлительно отклики на педаль газа, и радует легкостью последующий разгон.



Вариатор с двигателем работают настолько слаженно и оперативно, что старт с места и самое неожиданное ускорение с любой скорости Аурис выполняет не мешкая. И ему для этого хватает обычный режим работы трансмиссии. Однако если вы любитель прохвата по извилистым дорогам с частым торможением и разгоном, то для этого спортивный режим подходит как нельзя лучше.










































Источник: http://cartage.ru/