Alfa Romeo 147

22 Январь, Среда, 2014

Конечно, скептики могут сказать, что она несолидная и не так благородна, как германские «лошади».
Но, зато в ее индивидуальности уж точно не усомнится никто. Это такой бунтарь Гарибальди, предназначенный не для бюргера, но для драйвера.
Несомненно, что любой «итальянец» играет не на статусе, но на струнах души человека. Даже заядлый пешеход, увидев итальянскую лошадку, подумает о том, чтобы сменить статус.
Во внешнем облике 147-й больше романтизма, нежели прагматики. В кузове удачно переплетаются элементы спортивной внешности 50-х годов (мощная морда с лепестками воздухозаборников) с современным дизайном марки (узкой задней оптикой и элегантной выштамповкой боковин).



«Спортивность» подчеркивается каждым элементом салона. Начнем со спортивного трехспицевого руля, за которым красуются спортивные приборные колодцы (причем подсветка в них доступна лишь в опции). Все надписи на итальянском языке (хотите заиметь итальянца - Parliamo italiano). Кожаные «ковши» первого ряда настолько удобны, что покидать их откровенно не хочется.



Немного разочаровала обзорность – ею пожертвовали во имя стиля. Салонное зеркало скорее для декорации, чем для функциональности, поскольку увидеть практически хоть что-нибудь через подголовники – задача невыполнимая. Такая же невыполнимая задача - увидеть что-нибудь в зауженных в угоду стилю зеркалах заднего вида, попробовав маневрировать задним ходом.



147-я оборудуется мощным силовым агрегатом, в котором для каждого цилиндра зажигание смеси обеспечивается не одной, а двумя свечами (Twin Spark). Этот монстр рвется в бой, поэтому каждое переключение передач сопровождается небольшой пробуксовкой, как будто лошадь стремится перекусить удила и вырваться на волю. Для того чтобы этого избежать, предусмотрена электронная блокировка (но ее можно отключить).



Трансмиссия с длинными передачами позволяет более-менее комфортно ехать в городской тянучке, реже переключая передачи. Мощность мотора позволяет не переключаться для обгона на верхнюю передачу – достаточно только утопить «газ» в пол и «противник» останется далеко позади. Динамика двигателя чувствуется уже на 3 тыс. об./мин. На семи тысячах срабатывает электронный ограничитель мощности, но только на них в полной мере чувствуешь как залихватски «рычит» мотор хозяина дороги, а на тебя смотрят завистливые взгляды окружающих, которые как будто не едут, а стоят.



Неприятность для бюргеров, но необходимая вещь для драйвера – 147-я не скрывает ни одной, даже самой мелкой выбоины на дороге, поэтому пятая точка будет «ныть». К этому надо привыкнуть. Короткоходовые амортизаторы спортивной подвески буду сообщать о каждой колдобине глухим ударом, поэтому тем, кто любит уют не стоит обуваться в низкопрофильную резину, а лучше вообще не покупать 147-ю.



Купите бюргерского немца. А Альфу оставьте тем, для кого дорога – это не расстояние от точки "А" до точки "Б", а стиль жизни.




Источник: http://cartage.ru/