BMW 120i

25 Январь, Суббота, 2014

Внешность у новой «единички» - некий микс техностиля и ретро.
Разобраться сразу не удастся. Курсовые фары напоминают застывшие смоляные капли (от техностиля). Если же говорить об изогнутых порогах и классических «линий BMW» в области кормы – это уже БМВэшное ретро.
Разочаровывает задняя оптика (как в случае с первым поколением мерседесовского «очкарика»). Они немного дисгармонируют с общим внешним видом автомобиля. Но, как ни крути, это все же БМВ до мозга костей. Наличие короткого переднего свеса, длинного капота, сдвинутой назад клетки салона. Стройная, поджарая баварская лошадка без капли жира на боках.
Касаясь салона первой модели, отмечаем, что он вполне функционален и интересен в деталях, но нет единой «линии» Все элементы не смотрятся как одно целое. Линии приборной панели абсолютно симметричны, но по горизонтальной оси наблюдается излом, сделанный с помощью хитрой декоративной накладки. Удивляет также и вертикальная ось, которая хитроумно закручена «винтом». Центральная консоль, как в самолете, развернута прямо к водителю, как будто переднего пассажира вообще не должно существовать. Заканчивается консоль обратно заостренным трансмиссионным тоннелем.



Удивляет по-корейски серый пластик салона. Если бы пластик был черным или бежевым, он бы выглядел более элегантно.



Если салон первой модели разработан с чистого листа, то с начинкой все более сложно, поскольку собрана она из половины модельного ряда немецкого производителя. Более всего автомобиль «связан» с третьей серией, которая вот-вот сойдет с конвейера. Что касается шасси – это также комбинация «я его слепила из того, что было». Новая «пятерка» подарила автомобилю переднюю алюминиевую подвеску МакФерсон, задняя многорычажная подвеска от будущей третьей модели. Причем инженерам пришлось изготовить систему рычагов не из алюминия, а из стали, поскольку нужно было соблюсти идеал развесовки по осям (50:50). Аккумулятор, специально для этого, также был размещен в задней части кузова под багажным отделением.



Стоит остановиться на том, что посадка водителя откровенно недоработана, поскольку педаль сцепления наделили уж слишком длинным ходом. Несмотря на то, что, как сидения, так и руль обладают широким диапазоном настроек, расположиться удобно не удастся, поскольку для нормального выжимания педали нужно пододвигаться ближе, а в таком состоянии ноги не могут отдыхать.



Если говорить о двигателе, на малых оборотах он не радует динамикой, причем этот факт признается и самими баварскими инженерами. Они говорят, что их четырехцилиндровые "рядники" и не совсем предназначены для спортивной динамики, зато они отличаются экономичностью и конкурентноспособностью.



Поэтому, нагружать их турбинами никто не будет. Если человеку не хватает динамичного разгона, он может приобрести машину с более мощным мотором.



Правда, когда мотор BMW 120i выходит на нормальные средние обороты, о недостатке динамики разгона можно сразу забыть, поскольку автомобиль превращается в летящего со всех ног скакуна.






Источник: http://cartage.ru/