Honda CIVIC

30 Январь, Четверг, 2014

После первого появления Honda Civic (2006 г.) российская публика была просто шокирована футуристическим видом авто. Космический корабль будущего, смело воплощённый в хетчбэк Honda, был настолько оригинален, что последующее появление Honda Civic седан не казалось уж столь импозантным.
Когда шоковое состояние немного ослабло, то оказалось, что звездолёт имеет совсем обычные педали и руль, вместо автоматической системы наведения или штурвала МИГ-35. Но прошло уже несколько лет и, присмотревшись внимательно, можно с уверенностью сказать, что это всё-таки гармоничный и полностью пропорциональный автомобиль гольф-класса.
Тест-драйв по городским улицам убедил меня, что это авто, будучи автомобилем широкопрофильного предназначения, имеет весь комплект достоинств, что предоставляет ему привилегии и уважение от водителей и пассажиров, невзирая на возраст, водительский стаж, активный или пассивный образ жизни.
Главное преимущество Хонды Сивик – двигатель объёмом 1800 m3. Первые секунды после старта покажется, что вы сели на «шестицилиндрового коня». Однако постепенное наращивание оборотов, не приносящее больше тяги, ставит всё на свои места. Под капотом стоит качественная, надёжная и добротная четырёхцилиндровая мощь. Именно этот мотор приятно решает актуальные вопросы с топливом: в городском цикле компьютер приятно порадует любого автомобилиста – по городу 9 л на сотню.



Великолепно чувствуешь себя и автомат-коробкой: реакция плавная и предсказуемая. Лепестки под рулём, для щёлканья передачами, уже стали для Хонды стандартом, что для большинства – технической новинкой органов управления.



Подвеска производит неоднообразные ощущения: трогаясь с места, чувствуются неровности (правда только мелкие) и шум колёс; выбирая среднюю скорость для городского режима, чувство шероховатости и лёгкой вибрации продолжают ощущаться, но не прогрессируют; а вот средней величины неровности машина проходит почти как седан D-класса. Говоря в общих чертах, подвеска настроена на оптимальную езду с хорошим комфортом и в чем-то её обвинять было бы просто кощунством. К тому же система VSA, электронный стабилизатор, позволит резвым седокам погонять и несколько круче.



Водительское место, впрочем, и все остальные, неестественно правильные. Сочетаясь с регулируемыми ремнями, они (сиденья) позволяют ощутить приличную фиксацию тела для городских маневров. Сидя на шофёрском месте, глаза начинают бегать от четырёх (!) дисплеев на двухэтажной консоли. Попадая впервые, сразу начинаешь теряться и думать, какую кнопку и для чего надо нажать.



Тестирование авто происходило при минусовой температуре (-10о С). В базовую комплектацию входят не только печки передних кресел. Также машина комплектуется кондиционером, электрозеркалами и электроподъёмными. Печка имеет приятный сюрприз: обдув идёт одновременно и на лобовое стекло, и на ноги. Нагревается салон достаточно медленно, но уж если прогреется, то тепла хватит для всех. А вот сидения – быстро, и так, что на единице чувствуется уже жара.



Достаточно тревожным симптомом показалось то, что нескольких морозных ночей Сивик заводился чуть хуже. Оказывается, там стоит уменьшенный в размере и ёмкости аккумулятор. Стандартная аккумуляторная батарея не подходит. Но ходят слухи, что существует аккумулятор повышенной ёмкости (Varta), подходящий для Сивика.










Источник: http://cartage.ru/