Как работают дисковые тормоза

20 Март, Четверг, 2014

Дисковые тормозные механизмы входят в тормозную систему автомобилей. Остановка авто происходит именно благодаря их вмешательству.
Подавляющее большинство современных машин от предшественников отличаются установкой дисковых тормозных механизмов на двух передних колесах, к тому же все больше появляется автомобилей с установленными дисковыми тормозами на четырех колесах. Дисковые тормозные механизмы могут быть разных видов.
К наиболее распространенным типам тормозных механизмов принято относить однопоршневой плавающий суппорт. Этот дисковой тормоз машины аналогичный системе торможения велосипедов. Тот суппорт, который был установлен на велосипед, способен прижимать к колесу тормозные колодки, при всем этом в процессе сжимаются не самые колеса. Оказывается воздействие гидравлическим путем, то есть в процессе кабель не задействуется, получается, что происходит сжатие ротора, из-за трения колодок и диска замедляется вращение колеса. Любое транспортное средство при передвижении имеет определенный запас энергии, надо подчеркнуть, что это кинетическая энергия и именно ее приходится устранять для возможности остановки автомобиля. При остановке транспортного средства тормоза берут на себя функцию переработки кинетической энергии в тепловую, что возможно благодаря трению тормозных дисков о колодки. При торможении возникает естественное нагревание тормозных элементов, по этой причине все тормозные диски обязаны иметь хорошую вентиляцию. Дисковые тормоза имеют специальные лопасти, которые прогоняют через всю тормозную систему воздух, охлаждая ее и препятствуя возможному перегреве других элементов авто, что очень важно, так как хорошо известно, что перегревы могут способствовать возгоранию.
Дисковые тормоза также могут быть саморегулирующими. Зачастую это однопоршневые дисковые тормозные механизмы, в них суппорт скользит в разные стороны. При срабатывании тормоза, суппорт начинает двигаться к центру, в результате чего постоянно происходит касание ротора с колодкой. Такое становится возможным благодаря отсутствию пружины, отталкивающей их друг от друга. За счет колебания ротора, колодки способны отодвигаться от него на определенное расстояние. Поршни тормозов получили больший диаметр, по сравнению с поршнями, которые находятся в главном цилиндре. Если бы не это, то поршни могли бы утонуть в цилиндре, из-за чего водитель был бы вынужден нажимать на педаль тормоза несколько раз, что само собой поспособствовало бы увеличению времени, затраченного на торможение, что неизбежно ведет к ДТП.
Транспортные средства более ранних моделей оснащаются двухпоршневыми, а реже четырехпоршневыми суппортами. Спустя некоторое время их заменили однопоршневыми суппортами. Проблема в том, что однопорршневые суппорты стоят сравнительно дешевле, поэтому производители стараются не экономить. Но в данной ситуации более низкая цена не имеет никакого влияния на качество, наоборот данные суппорты являются более безопасными и надежными.
Для тех ситуаций, когда внезапно происходит отказ дисковых тормозных механизмов, предлагается система ручного тормоза, которая в действие приводится посредством специального кабеля. Что же касается отдельных моделей, то они оснащены барабанным тормозом, которым чаще всего комплектуются все четыре колеса. Приводится в действие такая система с помощью кабеля, и используется лишь в аварийных ситуациях.
Источник: http://cartage.ru/