Как классифицируются подвески автомобилей

23 Март, Воскресенье, 2014

В автомире уде довольно давно было сформировано общее представление об использовании тех или других деталей. Это также относится к теме, которая нас интересует, именно к подвеске автомобилей и ее классификации. В самом начале будет логично разобраться в самом понятии подвески. Итак, в подвеску машины входит много механических устройств, придающих упругую связь между колесами авто (мостами) и его рамой (кузовом), эти устройства также обязаны способствовать минимизации количества нагрузок на колеса и на кузов, обязаны амортизировать и сглаживать нагрузки, обеспечивать оптимальное положение кузова транспортного средства при его динамическом передвижении. Основными тремя задачами авто является: точность движения, мягкость, безопасность. Здесь все очень просто, именно подвеске приходится обеспечивать машине мягкость во время езды, маневренность и комфорт.
По причине того, что подвеску принято считать основным звеном, которое соединяет авто с дорожным полотном, именно к ней и выдвигаются жесточайшие требования: она обязана быть долговечной, крепкой, прочной, легкой, высокоэффективно передавать управление рулю, амортизировать качение покрышек (особенно низкопрофильных), максимально оберегать кузов от шумов и внешних повреждений (защитой). Различные шарниры изготавливаются поворотливыми, рычаги таким, которые могут передавать силу в любых направлениях и т.д., включая тягу и тормоза. Вывод такой: все детали подвески обязаны быть в достаточной степени компактными, прочными, простыми, легкими, но также должны допускать наилучший ход подвески.
Нынче существует много разновидностей подвесок, которые принято классифицировать по типу их направляющих на независимые и зависимые, а также по типу остальных механизмов на рессорные, торсионные, пружинные, пневматические и т.д. Каждый вид из перечисленных здесь получил как свои преимущества, так и некоторые недостатки. Взять, к примеру, независимую подвеску, которая и в цене и в обслуживании всегда обходится дешевле, благодаря своей чрезвычайной простоте, но она сравнительно тяжелая, а на противоположном ходе правого и левого колес на общей оси им приходится сильно наклоняться, что ведет к автоколебанию колес. Но хоть зависимая подвеска уже и довольно старая и имеет свои недостатки, она все равно широко используется на машинах.
На сегодня на новых автомобилях более распространена независимая подвеска, что объясняется ее большим количеством преимуществ по сравнению с зависимой подвеской. Независимую подвеску принято делить на типы по расположению плоскости качения колеса на продольную, поперечную и диагональную на косых рычагах. Для независимой подвески принята еще одна классификация в зависимости от количества использованных рычагов: свечные, многорычажные, двухрычажные и однорычажные (объяснения лишние, так как названия говорят за себя).
Несколько обособленно от других видов подвесок значится полузависимая подвеска, которую еще принято называть подвеской с закручивающейся балкой. В большинстве случаев данная подвеска устанавливается на заднюю ось переднеприводных малобюджетных транспортных средств.
Источник: http://cartage.ru/