Как диагностировать непонятные стуки и шумы в двигателе? Что может стучать в моторе?

15 August, Friday, 2014

Стук в большинстве случаев является следствием увеличенных зазоров в сопряженных деталях. Подобная картина считается наиболее характерной для силовых агрегатов с большими пробегами, а значит и сильными износами деталей. Получается, что в данном случае основной причиной является износ, который неизбежен при длительной эксплуатации. Но могут быть и другие проблемы, которые в большинстве случаев связаны с нарушением правил проведения ремонта и эксплуатации, но для таких случаев это скорее исключение из правил, нежели правило.
Стук двигателя, возникающий по причине перекоса некоторых деталей, по сравнению с предыдущим случаем самостоятельно не возникает, этому обычно способствует человеческий фактор. Например, при выходе из строя шатуна по причине гидроудара после проезда глубокой лужи или когда механик устанавливает кривую деталь при сборке. В любом случае нарушение геометрии деталей всегда ведет к существенному увеличению нагрузок на них, при всем этом снижаются и условия смазки и нарушается рабочая температура деталей и как результат получаем увеличение зазоров, быстрый износ и стук.
Стук может появляться также и в сопряжениях, имеющих нормальные зазоры, такое происходит при разрушении пленки смазки между двумя трущимися деталями по причине превышения допустимых норм нагрузки.
Всем хорошо известно, что чрезмерно малые зазоры, которые можно наблюдать между сопрягаемыми деталями способствуют уже упомянутому увеличению нагрузок, температурного режима и ухудшению условий смазки. Небольшие зазоры сами про себе не появляются и, как правило, становятся результатом работы слишком «радивых» мотористов, которые пытаются обеспечить максимально плотное соединение в моторе. Порой стук таких категорий может возникать и при эксплуатации перегретого силового агрегата.
Весьма экзотическим случаем является стук при соприкосновении нескольких несопряженных деталей. Он возникает по причине деформирования одной из деталей, к примеру, когда в цилиндре случается такой гидроудар при котором настолько «укорачивает» шатун, что поршень задевает в нижней мертвой точке за противовесы коленвала. Но чудеса в этом плане могут случиться и при ремонте. Представляем такую ситуацию: над плоскостью блока поршни немного выступают вверх, а край окантовки прокладки несколько свисает в цилиндр. Результат здесь вполне очевиден. Что уже вообще говорить о неправильной установке фаз, особенно если это касается дизельных силовых агрегатов, когда клапаны начинают несколько доставать до поршней. Но все же, такое случается крайне редко.
Для чего здесь приведены такие примеры? Чтобы попробовать объяснить, что кроме изменения характера стука в процессе работы двигателя, наиболее верно определить причину стука еще может и анализ всех обстоятельств, при которых он появился в первый раз. Но как бы там ни было, а проанализировать здесь внешние проявления абсолютно всех стуков и их причины практически нереально. Именно поэтому следует остановиться исключительно на наиболее распространенной категории стуков из всех известных – связанных с зазорами сопряженных деталей. По ним наиболее просто определять поломки без разборки силового агрегата.
Источник: http://cartage.ru/