BMW M5

26 January, Sunday, 2014

Обновленный автомобиль, к разочарованию драйверов, которые полюбили Е60 за дерзость, вернулся к классическому стилю.
Но, видимо, это требования рынка, который не был готов к появлению еще одного эпатажного быстрого бизнес-седана. Для бюргеров, которые желают побаловать себя спортивным управлением, более привычна неброская (семейная) внешность автомобиля.
Хотя и в этом исполнении внешний вид вызывает уважение. Кресла с превосходной боковой поддержкой приходятся по вкусу каждому, кто хотя бы раз побывал в роли водителя новой «эмки». Конечно разработано много сидений и получше этих, с большим количеством регулировок, но таких, как эти, просто нет. У большинства водителей первая реакция всегда одинакова – они стремятся приподнять сидение, поскольку высокая приборная панель не дает увидеть окончание капота автомобиля. Правда такая проблема возникает только у тех, кто не сидел в спорткарах.



Автомобиль снабжается тяговитым и экономичным V8, работающим с преселективной роботизированной коробкой передач. Это позволяет без проблем передвигаться даже в условиях городской тянучки.



Турботемперамент автомобиля многим напомнил форсированных «японцев», способных вдавливать водителя в кресло. Единственная проблема – небольшая «турбояма» на низких оборотах двигателя. Но этот недостаток компенсируется мощностью двигателя.



Двигатель, мощностью в 560 лошадиных сил и объемом в 4,4 литра делает автомобиль не максималистом, а зрелым и гибким механизмом, способным быть кротким, но может занимать и доминирующую позицию. В зависимости от выбранного режима машина покажет одно из своих качеств.



Динамика автомобиля начинается с 1500 об/мин., после этого автомобиль практически до максимальных 7250 об/мин. ведет себя подобно сжатой пружине, которая может разжаться по мановению пальца. Скорость в пределах одной передачи набирается быстро, но плавно, а переключение на верхнюю передачу происходит практически незаметно для водителя.



В отличие от силового агрегата, шасси похвастаться таким мягким ходом не может. Даже режим комфорт доставляет неудобство при езде по неровному асфальтному покрытию. Вибрации передаются также и рулевой колонке, поэтому в длительные поездки брать новую «эмку» не рекомендуется, если «Паркинсон» на руках на несколько суток не запланирован заранее. Некоторые склонны думать, что даже у Феррари 458 руль более мягок.



Жесткость новой БМВ М5 по большей части вынужденная, но есть доля демонстративности. Главное – это большой вес автомобиля, но можно было бы сделать его хоть чуточку мягче, хотя бы в режиме «комфорт», не навредив, при этом, имиджу агрессивного спортивного автомобиля. Ведь все равно же критики не совсем лестно откликаются об управляемости машины.



Самое интересное в новой «эмке»- абсолютная невозможность определения скоростного режима «на глаз». Как первая, так и вторая сотня даются автомобилю одинаково легко. Не дает о себе знать скорость даже акустическим эффектом (надо отдать должное шумоизоляции). Благо в автомобиле предусмотрен проекционный вывод информации о скоростных показателях на лобовое стекло, хотя на треке ее можно отключить.







Источник: http://cartage.ru/